quinta-feira, 14 de maio de 2015

O que era para salvar está matando


Uma arma, mas é blog de automóveis? É sim, mas as mortes que estão sendo causada por esse dispositivo que dizem tão seguro está matando e muito. Problema: reação química inflamadores e o não acionamento do dispositivo e por ai vai.


Não confie em “pilotar” como um louco achando que o arbag vai lhe salvar, por que não vai. Somos-nos seres humanos e não Dummy. não temo parafusos nas junções e não somos inanimados.  Mas alguém pode dizer,mas e o melhor que chegaram para segurança nos carros. Será?   Os comerciais e os vídeos mostram um boneco bem protegido pelo balão de ar milagroso e salvador. Mas lembre apenas o vídeo que deu certo e vinculado.



Vários sites de automóveis do mundo e até mesmo do Brasil noticiariam essa semana o recal nos arbags e o total chega perto de 36 milhões contados desde 2008. A Honda cinco milhões de veículos Toyota e Nissan juntas mais 6,5 milhões. No Brasil, o problema afetou mais de 50 mil veículos fabricados por Toyota, Nissan e Honda.  Mas isso é muito pouco ou nem é divulgado. Ou seja, não estão verificando a quantidade de pessoas que morrem por aqui com carros com arbags.
Uns não acionam o dispositivo em caso de batidas, outro tem uma reação química desproporcional que acabam explodindo o arbag matando a pessoa não pela batida, mas pela explosão do dispositivo que deveria salvar vidas.

O que os  airbags deveriam fazer

Airbags são bolsas que inflam rapidamente em caso de acidentes, protegendo cabeça e toráx dos passageiros contra impactos em partes do veículo e entre os próprios ocupantes.
O equipamento é acionado pela desaceleração violenta  quando ocorre a batida. Que aciona sensor que  identifica quando a velocidade varia pelo menos 20 quilômetros por hora em um curto espaço de tempo - como em uma colisão.



 O sensor  é uma das três partes principais partes  do airbag. Além dele tem-se a bolsa, que infla, e os elementos químicos, que reagem para fazê-la encher. Assim que chega o sinal do sensor  elétrico, inicia-se a reação química entre nitrato de potássio e nitreto de sódio. Os compostos oxidam, formando nitrogênio, gás que se expande a uma velocidade de aproximadamente 300 quilômetros por hora e infla a bolsa em menos de um segundo.

No momento em que o airbag abre, percebe-se a presença de uma nuvem de pó branco no interior do carro que é um talco usado para evitar que as dobras dificultem a abertura em caso de acidente. A bolsa é cheia de furinhos começa a desinflar logo depois de encher. Bom ele foi feito para funcionar assim. Mas como uma peça pode não funcionar.



Infelizmente no Brasil carros batidos não são periciados, e comuns em vários acidentes após a batida um guincho vim e recolher o veiculo tendo morte ou não. Comum também se colocar a culpa da morte na imprudência e muito pouco em falha mecânica ou defeito de fabricação.
Todo o produto tem defeitos, um carro com defeito é uma arma não com seis balas oito ou 10 pode ate ser  ter Metralhadora Fim M249 com 100 balas. Use sua imaginação o que um  carro desgovernado é capaz de fazer.

A próxima vez que for pegar a estrada olhe para seu volante e painel e lembre ali pode existir uma bomba ou o seu anjo da guarda. Então não arisque dirija com prudência ou compre o carro que quebrou a maquina de teste.


domingo, 26 de abril de 2015

Veja o que rolou 17º Encontro Sul Brasileiro de Fusca em Blumenau

Aconteceu nesse domingo (26) o 17º Encontro Sul Brasileiro de Fusca em Blumenau. O evento começou às 9h da manhã e seguiu até às 17h. O público se prestigiou encontro que já pode serconsiderado um dos maiores do Brasil. Na oportunidade foi possível encontrar todos os modelos Volkswagen nacionais refrigerado a ar produzidos no Brasil.
O famoso  Kafer  um dos nome de como e conhecido o Fusca no mundo tinha de todas as corres modelos e estilos. No evento foi possível ainda  encontrar Karmanghia, Kombi, SP2, TL, Variante e Zé do Caixão. Diretamente do Paraguai, destaque para um Karmanghia Type 34 ano 66 produzido na Alemanha raridade nos encontros na America Latina.O proprietário do Karmanghia Type 34 66 percorreu 900 km para participar do encontro.

Karmanghia  Type 34
No evento ainda foi possível ver muitos Fuscas modificados com motores de, Subaru, AP. Alem de Buggys Miura Bianco, Gurgel, Miura, Puma todos com motorização Boxer.

Povo do Fusca Clube de Gaspar
 Entre os Clubes de Fusca presentes a equipe de Gaspar compareceu ao evento levando 19 carros para a exposição, destaque para o Fusca de Emerson Seberino da Silva com dois motores. Todos que passavam olhavam espantados para um motor de boxer roncando no teto do besouro.
 “Coloquei o motor em cima para chamar atenção e uma coisa diferente é legal nesses eventos. Tem uns que passam e não curtem muito, mas a maioria para bater foto”, comenta Seberino. Lio Cezar Wegenannt faz parte do Clube do Fusca de Gaspar e segundo ele ter um Fusca e ter um estilo de vida. "E um carro com muita história e marco do automobilismo",comenta Lio. Thiago Caresia tem 27 anos  e mora em Gaspar e adquiriu o Fusca há dois anos, sempre que pode está lustrando e cuidando de sua maquina.  “Meu pai tinha um e eu sempre gostei de carro antigo ai resolvi comprar  um”, comenta Thiago donos de um dos carros mais lindos da exposição.

 Para Alam Thurow presidente do Clube do Fusca de Blumenau o e evento superou as expectativa.  “Desde organização estrutura fomos muitos elogiados pelo evento. Tínhamos como objetivo lotar os três pavilhões da Vila Germânica de carros e conseguimos”. Alam conta ainda que encontro de fusca e a Oktoberfest são os únicos eventos que usam os três pavilhões da Vila Germânica. "Esse já pode ser considerado o maior evento de carros coberto  do pais  um dos maiores encontros de carros do Brasil" conclui Alam.
O evento teve expositores de todas as regiões de Santa Catarina. Além de expositores do Rio Grande do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais e alguns do Paraguai.  Ainda na área de mais 18.000m² do 17º Encontro Sul Brasileiro de Fusca era possível adquirir varias peças e suvenir como camisas chaveiros e um variedade de e acessórios.

Seu Laudemir Bernardo de Blumenau fez questão de tirar uma foto ao lado do Mom Giants 87 único no evento.










Fotos Wilson Junior/Jornal Metas
Mais fotos na segunda-feira no Facebook do W12 motors;

quinta-feira, 23 de abril de 2015

17º Encontro Sul Brasileiro de Fuscas

Para que curti carros clássicos principalmente os refrigerados a ar nesse domingo pode se esbaldar no  17º Encontro Sul Brasileiro de Fuscas e derivados.Serão 3 Pavilhões Totalmente Cobertos, Uma área de mais de 18.000m², Maior infraestrutura já vista, completa área de alimentação. Mais de 40 Expositores de Peças, acessórios e serviços. Entre muitas outras surpresas.


O evento será realizado no  próximo domingo dia 26 de Abril das 9 às 17h. As inscrições podem ser feitas no dia do evento no próprio local.
 Para os expositores o preço é R$ 30,00 com direito ao kit e camisa oficial do evento. Para público visitante – R$ 5,00 *Parte da renda  será revertida para  a Rede Feminina de Combate Câncer Blumenau.

Que veículo posso levar?

Todos os Volkswagens refrigerados a ar, de qualquer ano e nacionalidade – Fusca, Brasília, Gol chaleira, Karmanghia, Kombi, Saveiro chaleira, SP2, TL, Variant e Zé do Caixão; Estes modelos mesmo que tenham sua motorização substituída por outra – Porsche, Subaru, AP; Kombi refrigerada a água; Modelos nacionais produzidos em fibra e que tenha motorização Boxer – Bianco, Buggy, Gurgel, Miura, Puma, entre outros; New Beetle; Novo Fusca e Porsches – originais e réplicas;

terça-feira, 21 de abril de 2015

O futuro Hoje



GM cria um  carro um elétrico conceito com autonomia que da uma ideia de como pode ser o futuro. Trata-se do   Chevrolet-FNR. O carro  foi desenvolvido em   Xangai  apresenta um design  em forma de cápsula futurista. Faróis a laser de cristal e luzes traseiras, libélula portas giratórias duplas, motores elétricos um  Além  de um sistema de auto-carga sem fio.


O veículo está equipado com varias  tecnologias inteligente. Segunda a fabricante a tecnologia empregada no FNR até agora só foi vista em filmes de ficção científica.Estes incluem sensores e radar montado no telhado que pode mapear o ambiente para permitir a operação driverless, Chevy assistente inteligente e iris com reconhecimento. Além disso, a Chevrolet-FNR também pode servir como um "assistente pessoal" para traçar a melhor rota para o destino do motorista de escolha.


Prefeito para quem não curti dirigir

Quando estiver operando em modo de auto-condução, o banco da frente pode girar 180 graus para enfrentar os bancos traseiros, para um ambiente mais aconchegante.


O condutor pode alternar para o modo manual através, dessa forma o  controle pode ser feito por meio de gestos. GM queria criar uma um veículo único e inteligente para os consumidores mais jovens de amanhã, utilizando tecnologia de redes  e um carro  incrível.


 Agora ca entre-nos depois de você dirigir um V8 não vai nem querer entrar numa libélula elétrica. Até que ficou bonitinho para um conceito e talvez os chineses aprovem a ideia. Lembrando que toda a tecnologia que não polui deve ser respeitada e o devido valor aos projetistas e engenheiros do FNR.
Que essa tecnologia possa equipar muito os carros  nessa nova etapa da dos carros não poluentes. Mas como apaixonado por V8 sempre serei saudosista e como estamos no Brasil vamos curti um clássico nosso, Já que  estamos falando de GM que tão esse opala abaixo.


quinta-feira, 12 de fevereiro de 2015

Entendendo as Siglas

Muitos  motoristas de primeira viagem e até mesmos os experientes já deve ter ouvido falar  algumas siglas  relacionada a automóveis. Com  a tecnologia  cada vês mais frequente é comum em concessionárias programas de automóveis na TV e até mesmos em propagandas  aparecerem sigla que  poucos conhecem.


A indústria automotiva do mundo vem passando por uma grande transformação.Para ser competitiva cada montadora  cria um diferencial  para se manter forte no mercado.Independente de criar mecanismos que visão a segurança ou  apenas marketing, muitos  carros tem um  lista  de equipamentos. Esses sistemas ou equipamento em sua grande maioria são citados apenas por siglas, dificultado o entendimento dos motoristas

.
Para dificultar ainda mais algumas  siglas são  em  inglês. Acompanhe   abaixo o significado e que fazem cada  sistemas ou equipamentos usados nos automoveis vendido no Brasil.

Começamos com a mais  usado e comum por aqui,  ABS , Anti-lock Braking System ,(Sistema de freio antitravamento). Todos os carros vendidos no Brasil esse ano já saem de fabrica com esse sistema, que atrraves de sensores instalados nas rodas  transmite uma informação sobre  para uma central eletrônica, que regula o sistemas de forma progressiva para não travar a roda evitando assim muitos assidentes

BAS  Brake Assist ,( Sistema de assistência de frenagem) comum nos carros Mercedes-Benz. Esse sistmea permite uma aplicação adicional de força no cilindro mestre dos freios em situação de emergência. Esse equipamento fez com que os carros da marca alemã parem em menos metros ao ser acionado os freios.

AFU  Assistance au Freinage d’Urgence,( Assistência a frenagem de emergência).  Sistema comum nos carros da Peugeot e  Citroen   faz com que acentue  a aplicação dos freios nas freadas fortes.

ARI  Automatic Radio Information. Trata-se de um sistema que fornece informações via rádio para  motoristas sobre condições de estradas, desvios e congestionamentos. Similar ao RDS

RDS Radio Data System (sistema de informações via rádio) Esse dispositivo  informar o motorista sobre condições de estradas, congestionamentos, etc.

CVT ,Continuously Variable Transmission (câmbio continuamente variável. É um tipo de transmissão  em que as relações de marcha variam continuamente. A variação ocorre por meio de polias ligadas por uma correia especial e controladas eletronicamente.

 DIN Deutsche Institut fur Normung ,( Instituto Alemão de Normatização). Uma das normas mais conhecidas é a de potência dos motores, que é obtida no dinamômetro.

DOHC
DOHC  Double Overhead Camshaft, (Duplo comando de válvulas no cabeçote do motor).


EBD Eletronic Brake Force Distribuition  (Distribuição eletrônica da força de frenagem). Sistema de controle da força da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS.

ECM Eletronic Control Module, (Módulo eletrônico de controle) Utilizado para denominar o módulo que gerencia a injeção e a ignição dos motores.

ECU  igual a ECM Eletronic Control Unit (Unidade eletrônica de controle).

EDC Eletronic Desaceleration Control (Controle eletrônico de desaceleração).Sistema utilizado pela BMW para evitar o fechamento abrupto do acelerador. Esse controle evita o efeito frenante nas rodas traseiras evitando derrapagens.

EFI Eletronic Fuel Injection (Injeção eletrônica de combustível). Tipo de injeção monoponto.

EGR Exhaust Gas Recirculation( Recirculação dos gases do escapamento). A  finalidade é  reconduzir uma parcela dos gases de escapamento ao coletor de admissão. Objetivo, reduzir a emissão de poluentes.

ESP Eletronic Stability (Programa eletrônico de estabilidade) tem a função de reconduzir o automóvel a trajetória original. O Classe A sem esse sistema capotava fácil ai no Brasil até mesmo a versão básica saia de fabrica com o sistema.

FWD  Front-Wheel Drive (Serve para designar carros de tração dianteira)


RWD Rear-Wheel Drive (Carro com tração traseira).

HUD Head-up Display (Velocímetro ou conta giros)  É um mostrador projetado no vidro, dispositivo eletrônico que  surgio com  aviação. Por meio desse equipamento é possível fazer a leitura de um instrumento olhando o pára-brisa na linha de visão do motorista.

OHC Overhead Camshaft ( Determina um tipo de motor cujo comando de válvulas fica posicionado no cabeçote)

OHV Overhead Valves ( Motor que conta com válvulas de admissão e exaustão no cabeçote). 

PDC Parking Distance Control (Controle de distância ao estacionar). Conhecido como  sensor de estacionamento.

SOHC Single Overhead Camshaft (Motor com apenas um comando de válvulas no cabeçote).

SUV
SUV Sport Utility Vehicle (Utilitários esportivos).

4WD
4WD Four-Wheel Drive. (Carro com tração nas quatro rodas).

4WIS Four-Wheel independent Suspension (Suspensão independente nas quatro rodas).

sábado, 31 de janeiro de 2015

Passat ,o vento persistente

Em 1973 o Passat chegava ao mercado alemão, iniciando assim sua história de sucesso. O nome Passat, é de um vento persistente  que sopra na  Europa, foi batizado por dar a ideia de velocidade.

Fotos: Ivan Luchtenberg

Em toda história de sucesso sempre há algo que faz a diferença. No auge econômico a Volkswagen Alemã adquiriu duas fabricas de automóveis, Audi e NSU. Na época a Audi possuía o Audi 80 e  VW K70  e NSU tinha o Ro80. 

 Audi 80                   VW K70                      NSU Ro 80
A  VW precisava criar um novo sedã médio e entregou ao gênio  Giorgio Giugiaro, a missão de modificar o desenho do Audi 80 para que a própria VW produzisse um modelo feito sob a mesma plataforma.  Foi moleza para Giugiaro que modificou apenas a parte traseira da carroceria do Audi 80, criando um fastback . E assim surgiu o Passat.

No dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendeu a produção do Passat no Brasil.Deixando saudades na sua imensa legião de fãs.  Nos seus 14 anos de produção, 897.829 unidades foram fabricadas, incluindo as destinadas a exportação. Para o Brasil 676.819 unidades forma destinadas.

Mas entre as unidades produzidas a os remanescentes como esse Passat GTS pertencente à Rudinei Muller. Rudinei comprou o carro no ano 2000. Após a compra o carro passou por uma reforma completa. E nesse dez anos muitas melhorias vem sendo feitas.


O Passat 88 GTS, vermelho Royal com interior todo em couro e Bancos recarro. Mas o grande morra desse Passat de aparência comportada está no motor.Um AP 1.8 com pistão e biela forjada e sistema de injeção fueltech bicos Trick Flow, 4 bobinas individuais,turbina 5063.






Para parar essa maquina conta com freios a disco nas 4 rodas.  Velocidade final na época de lançamento de acordo com própria VW era 180 km/h sem dificuldades
A velocidade final desde GTS com motor aberto e turbinado  por fica por conta da sua imaginação. Só posso dizer que a maquina voa legal.

O Passat no Brasil

Em junho de 1974, apenas um ano após o lançamento na Alemanha, o Passat chegava ao Brasil. Inicialmente foi oferecido apenas com duas portas, nas versões básica, L (Luxo) e LS (Luxo Super). Refrigerado a água, tração dianteira motor 1.5 65 cv. No fim de 1974, a versão 4 portas foi lançada (já como modelo 75), ampliando o leque de opções ao comprador. Porém, a aversão do consumidor brasileiro aos carros de 4 portas não fez dessa versão de carroceria um sucesso de vendas, sendo hoje um modelo raro de ser encontrado.

Passat 1974
 Neste ano, o Passat conquistou o seu primeiro título de "Carro do Ano", pela revista Auto Esporte O ano de 1976 foi um marco na história do Passat. Neste ano, ocorreu o lançamento da versão TS (Touring Sport). A versão esportiva do Passat tinha motor 1.6, de 80 cv, carburador Solex duplo alemão e frente de quatro faróis redondos. Uma faixa preta cruzava a lateral do TS, um pouco abaixo das maçanetas.Foi um sucesso, sendo o sonho de consumo dos jovens da época. Se tornou o esportivo da VW, apressando o fim do saudoso SP-2.

Passat 1979
A primeira reestilização veio em 1979, a segunda reestilização ocorreu em 1983, quando o Passat teve sua frente novamente alterada, passando a utilizar quatro faróis quadrados. As setas retornaram aos pára-choques, sua posição de origem, e olhos de gato na cor âmbar passaram a ocupar as extremidades onde antes ficavam as setas. O motor 1.5 foi aposentado, ficando o 1.6 como única opção disponível. O lendário TS foi substituído pelo GTS (Gran Touring Sport). A versão GLS (Gran Luxo Super) foi lançada e ficou por pouco tempo no mercado.

Passat 1983
As versões foram rebatizadas em 1984, passando a se chamar Special, LS Village, LSE Paddock e GTS Pointer. No meio do ano, o Passat GTS Pointer recebia, enfim, o motor 1.8, se tornando, assim como foi o TS, um dos mais cobiçados esportivos nacionais. Novas mudanças em 1985: o Passat ganhava pára-choques envolventes (como  GTS vermelhor Royal acima) e novas lanternas, ficando com uma aparência mais moderna. Por dentro, um novo painel. O câmbio passou a ter 5 marchas. As versões de 3 portas e LSE Paddock foram extintas. Em 1986, os motores 1.6 MD-270 foram substituídos pelo AP-600 e o AP-800 deu lugar ao AP-800S. Em junho de 86, um excedente de versões LSE destinadas ao Iraque foi oferecido ao mercado nacional. O Passat deveria ter saído de linha já em 1985. Isso só não ocorreu em decorrência do contrato de exportação firmado com o Iraque na época.  Como  dito no inicio no  dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendeu a produção do Passat no Brasil.

Fonte: www.hpdopassat.com.br
           www.autozeitung.de/

terça-feira, 20 de janeiro de 2015

Fusca a lenda automotiva

Dia 20 de janeiro  é comemorado   o dia Nacional do Fusca. Seja original, customizado, antigo restaurado , modificado, sempre será um fusca. 


Um carro que muitos fazem piadas. Lembrado até mesmo em sermões sobre prosperidade e discursos entusiasmado de sucesso, na maioria das vezes visto como um problema algo que incomodava. 
Podemos que dizer que de certo modo sempre teve uma manutenção maior que os outros automóveis, mas simples e com custo baixo. Mas como na vida nem todo mundo é igual há aqueles que amam essa criação de Ferdinand Porsche, ou como dizem alguns que idealizador seja  Joseph Ganz.

Esse engenheiro automotivo austríaco (Porsche) trabalhava com sua equipe em projetos inovadores no setor automobilístico e num desses projetos estava o fusca. O financiamento do projeto o Hitler, bla,bla bla , que se danem o importante e que o mundo ganhou um carro que hoje é reverenciado em todas as partes do globo terrestre ,( ouvi falar que até decepticons são fã do Fusca). 

Para quem gosta de ler sobre o assunto tem um livro que questiona se realmente o projeto foi de Ferdinand, mas é interessante a leitura. O nome do livro; A verdadeira história do fusca: Como Hitler se apropriou da invenção de um gênio judeu.O livro foi escrito pelo pesquisador e jornalista holandês Paul Schilperoord que afirma que na verdade quem desenvolveu o carro foi um engenheiro Judeu chamado Joseph Ganz.


Mas a indústria automobilística e cheia de meias verdades, mas de fato entre as intrigas historias divergentes se criou uma lenda chamada fusca. Varias gerações vão passar e o fusca vai permanecer como um marco na história.

As pessoas  que acompanha esse blog já devem ter visto minha apreciação por esse besouro  de tantas histórias. Mesmo na minha pouca idade já tenho muitas historias para contar desse carro simples mas eficiente.