Em 1973 o Passat chegava ao mercado alemão, iniciando assim sua história de sucesso. O nome Passat, é de um vento persistente que sopra na Europa, foi batizado por dar a ideia de velocidade.
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| Fotos: Ivan Luchtenberg |
Em toda história de sucesso sempre há algo que faz a diferença. No auge econômico a Volkswagen Alemã adquiriu duas fabricas de automóveis, Audi e NSU. Na época a Audi possuía o Audi 80 e VW K70 e NSU tinha o Ro80.
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| Audi 80 VW K70 NSU Ro 80 |
A VW precisava criar um novo sedã médio e entregou ao gênio Giorgio Giugiaro, a missão de modificar o desenho do Audi 80 para que a própria VW produzisse um modelo feito sob a mesma plataforma. Foi moleza para Giugiaro que modificou apenas a parte traseira da carroceria do Audi 80, criando um fastback . E assim surgiu o Passat.
No dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendeu a produção do Passat no Brasil.Deixando saudades na sua imensa legião de fãs. Nos seus 14 anos de produção, 897.829 unidades foram fabricadas, incluindo as destinadas a exportação. Para o Brasil 676.819 unidades forma destinadas.
Mas entre as unidades produzidas a os remanescentes como esse Passat GTS pertencente à Rudinei Muller. Rudinei comprou o carro no ano 2000. Após a compra o carro passou por uma reforma completa. E nesse dez anos muitas melhorias vem sendo feitas.
O Passat 88 GTS, vermelho Royal com interior todo em couro e Bancos recarro. Mas o grande morra desse Passat de aparência comportada está no motor.Um AP 1.8 com pistão e biela forjada e sistema de injeção fueltech bicos Trick Flow, 4 bobinas individuais,turbina 5063.
Para parar essa maquina conta com freios a disco nas 4 rodas. Velocidade final na época de lançamento de acordo com própria VW era 180 km/h sem dificuldades
A velocidade final desde GTS com motor aberto e turbinado por fica por conta da sua imaginação. Só posso dizer que a maquina voa legal.
O Passat no Brasil
Em junho de 1974, apenas um ano após o lançamento na Alemanha, o Passat chegava ao Brasil. Inicialmente foi oferecido apenas com duas portas, nas versões básica, L (Luxo) e LS (Luxo Super). Refrigerado a água, tração dianteira motor 1.5 65 cv. No fim de 1974, a versão 4 portas foi lançada (já como modelo 75), ampliando o leque de opções ao comprador. Porém, a aversão do consumidor brasileiro aos carros de 4 portas não fez dessa versão de carroceria um sucesso de vendas, sendo hoje um modelo raro de ser encontrado.
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| Passat 1974 |
Neste ano, o Passat conquistou o seu primeiro título de "Carro do Ano", pela revista Auto Esporte O ano de 1976 foi um marco na história do Passat. Neste ano, ocorreu o lançamento da versão TS (Touring Sport). A versão esportiva do Passat tinha motor 1.6, de 80 cv, carburador Solex duplo alemão e frente de quatro faróis redondos. Uma faixa preta cruzava a lateral do TS, um pouco abaixo das maçanetas.Foi um sucesso, sendo o sonho de consumo dos jovens da época. Se tornou o esportivo da VW, apressando o fim do saudoso SP-2.
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| Passat 1979 |
A primeira reestilização veio em 1979, a segunda reestilização ocorreu em 1983, quando o Passat teve sua frente novamente alterada, passando a utilizar quatro faróis quadrados. As setas retornaram aos pára-choques, sua posição de origem, e olhos de gato na cor âmbar passaram a ocupar as extremidades onde antes ficavam as setas. O motor 1.5 foi aposentado, ficando o 1.6 como única opção disponível. O lendário TS foi substituído pelo GTS (Gran Touring Sport). A versão GLS (Gran Luxo Super) foi lançada e ficou por pouco tempo no mercado.
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| Passat 1983 |
As versões foram rebatizadas em 1984, passando a se chamar Special, LS Village, LSE Paddock e GTS Pointer. No meio do ano, o Passat GTS Pointer recebia, enfim, o motor 1.8, se tornando, assim como foi o TS, um dos mais cobiçados esportivos nacionais. Novas mudanças em 1985: o Passat ganhava pára-choques envolventes (como GTS vermelhor Royal acima) e novas lanternas, ficando com uma aparência mais moderna. Por dentro, um novo painel. O câmbio passou a ter 5 marchas. As versões de 3 portas e LSE Paddock foram extintas. Em 1986, os motores 1.6 MD-270 foram substituídos pelo AP-600 e o AP-800 deu lugar ao AP-800S. Em junho de 86, um excedente de versões LSE destinadas ao Iraque foi oferecido ao mercado nacional. O Passat deveria ter saído de linha já em 1985. Isso só não ocorreu em decorrência do contrato de exportação firmado com o Iraque na época. Como dito no inicio no dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendeu a produção do Passat no Brasil.
Fonte:
www.hpdopassat.com.br
www.autozeitung.de/
“Coloquei o motor em cima para chamar atenção e uma coisa diferente é legal nesses eventos. Tem uns que passam e não curtem muito, mas a maioria para bater foto”, comenta Seberino. Lio Cezar Wegenannt faz parte do Clube do Fusca de Gaspar e segundo ele ter um Fusca e ter um estilo de vida. "E um carro com muita história e marco do automobilismo",comenta Lio. Thiago Caresia tem 27 anos e mora em Gaspar e adquiriu o Fusca há dois anos, sempre que pode está lustrando e cuidando de sua maquina. “Meu pai tinha um e eu sempre gostei de carro antigo ai resolvi comprar um”, comenta Thiago donos de um dos carros mais lindos da exposição.
Para Alam Thurow presidente do Clube do Fusca de Blumenau o e evento superou as expectativa. “Desde organização estrutura fomos muitos elogiados pelo evento. Tínhamos como objetivo lotar os três pavilhões da Vila Germânica de carros e conseguimos”. Alam conta ainda que encontro de fusca e a Oktoberfest são os únicos eventos que usam os três pavilhões da Vila Germânica. "Esse já pode ser considerado o maior evento de carros coberto do pais um dos maiores encontros de carros do Brasil" conclui Alam.
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