Entendendo as Siglas

Muitos  motoristas de primeira viagem e até mesmos os experientes já deve ter ouvido falar  algumas siglas  relacionada a automóveis. Com  a tecnologia  cada vês mais frequente é comum em concessionárias programas de automóveis na TV e até mesmos em propagandas  aparecerem sigla que  poucos conhecem.

A indústria automotiva do mundo vem passando por uma grande transformação.Para ser competitiva cada montadora  cria um diferencial  para se manter forte no mercado.Independente de criar mecanismos que visão a segurança ou  apenas marketing, muitos  carros tem um  lista  de equipamentos. Esses sistemas ou equipamento em sua grande maioria são citados apenas por siglas, dificultado o entendimento dos motoristas

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Para dificultar ainda mais algumas  siglas são  em  inglês. Acompanhe   abaixo o significado e que fazem cada  sistemas ou equipamentos usados nos automoveis vendido no Brasil.

Começamos com a mais  usado e comum por aqui,  ABS , Anti-lock Braking System ,(Sistema de freio antitravamento). Todos os carros vendidos no Brasil esse ano já saem de fabrica com esse sistema, que atrraves de sensores instalados nas rodas  transmite uma informação sobre  para uma central eletrônica, que regula o sistemas de forma progressiva para não travar a roda evitando assim muitos assidentes

BAS  Brake Assist ,( Sistema de assistência de frenagem) comum nos carros Mercedes-Benz. Esse sistmea permite uma aplicação adicional de força no cilindro mestre dos freios em situação de emergência. Esse equipamento fez com que os carros da marca alemã parem em menos metros ao ser acionado os freios.

AFU  Assistance au Freinage d’Urgence,( Assistência a frenagem de emergência).  Sistema comum nos carros da Peugeot e  Citroen   faz com que acentue  a aplicação dos freios nas freadas fortes.

ARI  Automatic Radio Information. Trata-se de um sistema que fornece informações via rádio para  motoristas sobre condições de estradas, desvios e congestionamentos. Similar ao RDS

RDS Radio Data System (sistema de informações via rádio) Esse dispositivo  informar o motorista sobre condições de estradas, congestionamentos, etc.

CVT ,Continuously Variable Transmission (câmbio continuamente variável. É um tipo de transmissão  em que as relações de marcha variam continuamente. A variação ocorre por meio de polias ligadas por uma correia especial e controladas eletronicamente.

 DIN Deutsche Institut fur Normung ,( Instituto Alemão de Normatização). Uma das normas mais conhecidas é a de potência dos motores, que é obtida no dinamômetro.

DOHC

DOHC  Double Overhead Camshaft, (Duplo comando de válvulas no cabeçote do motor).


EBD Eletronic Brake Force Distribuition  (Distribuição eletrônica da força de frenagem). Sistema de controle da força da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS.

ECM Eletronic Control Module, (Módulo eletrônico de controle) Utilizado para denominar o módulo que gerencia a injeção e a ignição dos motores.

ECU  igual a ECM Eletronic Control Unit (Unidade eletrônica de controle).

EDC Eletronic Desaceleration Control (Controle eletrônico de desaceleração).Sistema utilizado pela BMW para evitar o fechamento abrupto do acelerador. Esse controle evita o efeito frenante nas rodas traseiras evitando derrapagens.

EFI Eletronic Fuel Injection (Injeção eletrônica de combustível). Tipo de injeção monoponto.

EGR Exhaust Gas Recirculation( Recirculação dos gases do escapamento). A  finalidade é  reconduzir uma parcela dos gases de escapamento ao coletor de admissão. Objetivo, reduzir a emissão de poluentes.

ESP Eletronic Stability (Programa eletrônico de estabilidade) tem a função de reconduzir o automóvel a trajetória original. O Classe A sem esse sistema capotava fácil ai no Brasil até mesmo a versão básica saia de fabrica com o sistema.

FWD  Front-Wheel Drive (Serve para designar carros de tração dianteira)


RWD Rear-Wheel Drive (Carro com tração traseira).

HUD Head-up Display (Velocímetro ou conta giros)  É um mostrador projetado no vidro, dispositivo eletrônico que  surgio com  aviação. Por meio desse equipamento é possível fazer a leitura de um instrumento olhando o pára-brisa na linha de visão do motorista.

OHC Overhead Camshaft ( Determina um tipo de motor cujo comando de válvulas fica posicionado no cabeçote)

OHV Overhead Valves ( Motor que conta com válvulas de admissão e exaustão no cabeçote). 

PDC Parking Distance Control (Controle de distância ao estacionar). Conhecido como  sensor de estacionamento.

SOHC Single Overhead Camshaft (Motor com apenas um comando de válvulas no cabeçote).

SUV

SUV Sport Utility Vehicle (Utilitários esportivos).

4WD

4WD Four-Wheel Drive. (Carro com tração nas quatro rodas).

4WIS Four-Wheel independent Suspension (Suspensão independente nas quatro rodas).

Passat ,o vento persistente

Em 1973 o Passat chegava ao mercado alemão, iniciando assim sua história de sucesso. O nome Passat, é de um vento persistente  que sopra na  Europa, foi batizado por dar a ideia de velocidade.

Fotos: Ivan Luchtenberg

Em toda história de sucesso sempre há algo que faz a diferença. No auge econômico a Volkswagen Alemã adquiriu duas fabricas de automóveis, Audi e NSU. Na época a Audi possuía o Audi 80 e  VW K70  e NSU tinha o Ro80. 

 Audi 80                   VW K70                      NSU Ro 80

A  VW precisava criar um novo sedã médio e entregou ao gênio  Giorgio Giugiaro, a missão de modificar o desenho do Audi 80 para que a própria VW produzisse um modelo feito sob a mesma plataforma.  Foi moleza para Giugiaro que modificou apenas a parte traseira da carroceria do Audi 80, criando um fastback . E assim surgiu o Passat.

No dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendeu a produção do Passat no Brasil.Deixando saudades na sua imensa legião de fãs.  Nos seus 14 anos de produção, 897.829 unidades foram fabricadas, incluindo as destinadas a exportação. Para o Brasil 676.819 unidades forma destinadas.

Mas entre as unidades produzidas a os remanescentes como esse Passat GTS pertencente à Rudinei Muller. Rudinei comprou o carro no ano 2000. Após a compra o carro passou por uma reforma completa. E nesse dez anos muitas melhorias vem sendo feitas.

O Passat 88 GTS, vermelho Royal com interior todo em couro e Bancos recarro. Mas o grande morra desse Passat de aparência comportada está no motor.Um AP 1.8 com pistão e biela forjada e sistema de injeção fueltech bicos Trick Flow, 4 bobinas individuais,turbina 5063.

Para parar essa maquina conta com freios a disco nas 4 rodas.  Velocidade final na época de lançamento de acordo com própria VW era 180 km/h sem dificuldades

A velocidade final desde GTS com motor aberto e turbinado  por fica por conta da sua imaginação. Só posso dizer que a maquina voa legal.

O Passat no Brasil

Em junho de 1974, apenas um ano após o lançamento na Alemanha, o Passat chegava ao Brasil. Inicialmente foi oferecido apenas com duas portas, nas versões básica, L (Luxo) e LS (Luxo Super). Refrigerado a água, tração dianteira motor 1.5 65 cv. No fim de 1974, a versão 4 portas foi lançada (já como modelo 75), ampliando o leque de opções ao comprador. Porém, a aversão do consumidor brasileiro aos carros de 4 portas não fez dessa versão de carroceria um sucesso de vendas, sendo hoje um modelo raro de ser encontrado.

Passat 1974

 Neste ano, o Passat conquistou o seu primeiro título de "Carro do Ano", pela revista Auto Esporte O ano de 1976 foi um marco na história do Passat. Neste ano, ocorreu o lançamento da versão TS (Touring Sport). A versão esportiva do Passat tinha motor 1.6, de 80 cv, carburador Solex duplo alemão e frente de quatro faróis redondos. Uma faixa preta cruzava a lateral do TS, um pouco abaixo das maçanetas.Foi um sucesso, sendo o sonho de consumo dos jovens da época. Se tornou o esportivo da VW, apressando o fim do saudoso SP-2.

Passat 1979

A primeira reestilização veio em 1979, a segunda reestilização ocorreu em 1983, quando o Passat teve sua frente novamente alterada, passando a utilizar quatro faróis quadrados. As setas retornaram aos pára-choques, sua posição de origem, e olhos de gato na cor âmbar passaram a ocupar as extremidades onde antes ficavam as setas. O motor 1.5 foi aposentado, ficando o 1.6 como única opção disponível. O lendário TS foi substituído pelo GTS (Gran Touring Sport). A versão GLS (Gran Luxo Super) foi lançada e ficou por pouco tempo no mercado.

Passat 1983

As versões foram rebatizadas em 1984, passando a se chamar Special, LS Village, LSE Paddock e GTS Pointer. No meio do ano, o Passat GTS Pointer recebia, enfim, o motor 1.8, se tornando, assim como foi o TS, um dos mais cobiçados esportivos nacionais. Novas mudanças em 1985: o Passat ganhava pára-choques envolventes (como  GTS vermelhor Royal acima) e novas lanternas, ficando com uma aparência mais moderna. Por dentro, um novo painel. O câmbio passou a ter 5 marchas. As versões de 3 portas e LSE Paddock foram extintas. Em 1986, os motores 1.6 MD-270 foram substituídos pelo AP-600 e o AP-800 deu lugar ao AP-800S. Em junho de 86, um excedente de versões LSE destinadas ao Iraque foi oferecido ao mercado nacional. O Passat deveria ter saído de linha já em 1985. Isso só não ocorreu em decorrência do contrato de exportação firmado com o Iraque na época.  Como  dito no inicio no  dia 02 de dezembro de 1988, a Volkswagen suspendeu a produção do Passat no Brasil.

Fonte: www.hpdopassat.com.br
           www.autozeitung.de/

Fusca a lenda automotiva

Dia 20 de janeiro  é comemorado   o dia Nacional do Fusca. Seja original, customizado, antigo restaurado , modificado, sempre será um fusca. 

Um carro que muitos fazem piadas. Lembrado até mesmo em sermões sobre prosperidade e discursos entusiasmado de sucesso, na maioria das vezes visto como um problema algo que incomodava. 

Podemos que dizer que de certo modo sempre teve uma manutenção maior que os outros automóveis, mas simples e com custo baixo. Mas como na vida nem todo mundo é igual há aqueles que amam essa criação de Ferdinand Porsche, ou como dizem alguns que idealizador seja  Joseph Ganz.

Esse engenheiro automotivo austríaco (Porsche) trabalhava com sua equipe em projetos inovadores no setor automobilístico e num desses projetos estava o fusca. O financiamento do projeto o Hitler, bla,bla bla , que se danem o importante e que o mundo ganhou um carro que hoje é reverenciado em todas as partes do globo terrestre ,( ouvi falar que até decepticons são fã do Fusca). 

Para quem gosta de ler sobre o assunto tem um livro que questiona se realmente o projeto foi de Ferdinand, mas é interessante a leitura. O nome do livro; A verdadeira história do fusca: Como Hitler se apropriou da invenção de um gênio judeu.O livro foi escrito pelo pesquisador e jornalista holandês Paul Schilperoord que afirma que na verdade quem desenvolveu o carro foi um engenheiro Judeu chamado Joseph Ganz.

Mas a indústria automobilística e cheia de meias verdades, mas de fato entre as intrigas historias divergentes se criou uma lenda chamada fusca. Varias gerações vão passar e o fusca vai permanecer como um marco na história.

Fusca Asa de Gaivota Motor AP 1.8

As pessoas  que acompanha esse blog já devem ter visto minha apreciação por esse besouro  de tantas histórias. Mesmo na minha pouca idade já tenho muitas historias para contar desse carro simples mas eficiente. 

Feliz 2015

Mudança de cor com o pressionar de um botão

Algumas tecnologia faziam com que a cor mudasse com exposição à água ou a temperaturas variadas. Essa nova tecnologia funciona pela execução de uma corrente através de um polímero (Macromoléculas  comum  em objetos de plastico)  especial aplicado no  veículo antes da pintura.

Este polímero contém partículas de 'paramagnética' de óxido de ferro. Com a aplicação de uma corrente elétrica, o espaçamento dos cristais do óxido é ajustado, que afeta o seu nível de reflexão da luz e, assim, a percepção das varias cores.

Carros, sendo objetos de metal , são, portanto, o meio perfeito para esse tipo de tecnologia, com a pequena corrente mantendo uma cor particular. No entanto, com nenhuma corrente, como quando o carro está desligado, a pintura iria voltar à sua cor padrão de branco.

Para pegar a estrada

Fim de ano estradas lotadas muitas pessoas exageram um pouco em consumo de álcool, e por mais que as leis estejam mais rigorosas a pouca fiscalização e sempre pessoas sem consciência podem estragar  sua viagem. Por isso todo cuidado e pouco nesses dias de festas e  movimento em todas as cidade de Santa Catarina. O Blog W12 o seu blog automotivo da algumas dicas  para viajar com segurança nas férias.

Um dos itens essenciais para quem vai viajar são os Freios. Para uma viagem tranquila cheque  o estado e validade das pastilhas e pinças. Se houver ruídos durante a frenagem, trepidação do pedal ou perda de eficiência, peça uma revisão mais detalhada do conjunto.  Não esqueça  de pedir para o mecânico regular o freio de mão.

Outro item que deve ser verificado é limpador de para-brisa ,veja o estado das borrachas e regule o jato d’água dos borrifadores. Se as palhetas tiver ressecadas e  recomenda-se  que as pastilhas sejam trocadas.

Peça para  seu mecânico  conferir  amortecedores, as molas, as buchas, as bandejas, os pivôs e os terminais merecem inspeção para evitar que o carro saia do seu controle durante a viagem.
Verifique o TWI, indicador de desgaste da banda de rodagem dos pneus. Ele mostra o quanto o pneu está gasto e se ele ainda cumpre com a sua função, tanto no piso seco quanto no molhado. Os  pneus  devem ser   calibrados, incluindo o estepe.  Se preciso faça um  balanceamento e o alinhamento para uma direção firme.

De atenção para os equipamentos obrigatórios macaco e o triângulo.
O óleo, água, fluído do freio,  óleo da direção hidráulica e água do limpador do para-brisa  devem ser checados para uma viagem de feris e não um pesadelo.

Outros itens básicos devem ser  conferidos, faróis  se vai viajar a noite, se for viajar  a noite procure uma  rodovia iluminada mas procure sempre viajar a luz do dia. Além de curtir a paisagem  e bem mais seguro.  Se optar por fugir do congestionamento  procure sair de madrugada quando o dia esta amanhecendo alem de não ter  movimento faz bem ver o sol nascer.

Noticia Boa

Os proprietários de veículos que pagam o IPVA em Santa Catarina  pagaram menos em 2015.
A Secretaria de Estado da Fazenda anunciou que o valor médio do imposto em 2015 será 3,4% menor do que foi neste ano.Será o segundo ano consecutivo que a redução do imposto é acima dos 3% no Estado.

O cálculo do imposto é baseado pelo valor de mercado dos veículos que é levantado pela FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) e utilizado por todos os Estados do país.
Como as vendas de carros zero continuam em alta, o valor de mercado dos carros usados e seminovos caiu, fazendo com que o IPVA também seja menor, como nos explica o gerente de arrecadação da Secretaria da Fazenda, Nilson Scheidt.

Metade do que é recolhido no IPVA é repassado diretamente para os municípios e a outra metade fica na conta única do Estado.Se comparado com Rio Grande do Sul, Paraná e São Paulo, Santa Catarina tem o imposto mais baixo, um motivo a mais para fazer seu pagamento em dia.


O pagamento é obrigatório e realizado de acordo com o último número da placa do automóvel, ou seja: proprietários de veículos com placa final 1 pagam em janeiro, placa final 2 em fevereiro e assim sucessivamente até a placa final 0 em outubro.

Atualmente, o Estado conta com uma frota de aproximadamente 4,3 milhões de veículos. O total de veículos tributados é de 2,9 milhões. Os demais têm isenção.

O IPVA mais caro é do I/Porsche 918 Spyder, ano de fabricação 2014, no valor de R$ 68.215,40. 

O mais barato é da moto Agrale RXT 16.5 ano de fabricação 1985, no valor de R$1,43

O IPVA deve ser pago à vista até o dia 31 do mês referente ao seu carro, ou parcelado em até três vezes com a primeira parcela paga até o dia 10 do mês do seu veículo. Porém, isso não impede a antecipação do pagamento acesse o site  www.sef.sc.gov.br, e  consulte o valor do seu  IPVA em 2015 ai só  imprimir sua guia e fazer o pagamento nas principais agências bancárias do Estado.